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夏珩:小鹏汽车要做适合中国城市的自动驾驶汽车 | 汽车产经

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文章摘要:【图文】夏珩:小鹏汽车要做适合中国城市的自动驾驶汽车 | 汽车产经,签合同有什么用想好 翻译少花钱,国家利益电影枉口嚼舌养分是什么。

在智能汽车的开发过程中,幸运飞艇人工在线计划:夏珩提出了几个需要注意并且重视的方面。例如,需要高性能的芯片,需要自主创新的软件开发,需要非常重的研发方向,因为中国市场的情况太过复杂,等等。

7月12日,由第一电动网主办的“2018未来汽车开发者大会”在上海国际城召开。此次大会的主题是发现“第二性”——除了的出行属性,移动互联网、人工智能等技术浪潮下,正在被赋予全新的生命和属性。

会上,小鹏汽车联合创始人夏珩先生,分享了小鹏关于智能化以及人工智能的一些想法。

夏珩说,“AI+互联网+硬件”是新造车势力的一个巨大的机会。而小鹏汽车就是要抓住这个机会。

而在智能的开发过程中,夏珩提出了几个需要注意并且重视的方面。例如,需要高性能的芯片,需要自主创新的软件开发,需要非常重视研发,因为中国市场的情况太过复杂,等等。

夏珩表示,的目标是要做最适合中国国情的自动驾驶

对于电动车最大的痛点——续航里程,夏珩说,除了提供高能量密度的电池包的解决方案以外,提供了超级充电的解决方案。今年会在五个城市建超过150个充电站。

以下为演讲实录:    

非常高兴今天又来到第一电动举办的未来开发者大会,跟大家分享我们对智能化一些思考。

其实,庞总也是我们的老朋友了,从刚诞生的时候,只有几个人,几十个人的时候庞总找到了我们,我记得第一次参加第一电动的活动是2015年,我们是2014年中成立了,比起今年的8月份,我们举办了四周年的一个庆典。从2015、2016、2017、2018年我们参加了第一电动组织的未来开发者大会。我很感动,每次活动都会碰到新造车的朋友,因为造车是一件非常艰难的事情。刚才过来的时候跟秦总交流到,是不是现在都陷到泥涝里面了,确实如此。我本人现在负责大批量的交付、生产、研发、质量把控。今天早晨我接近3点到宾馆,从我一睁开眼睛到睡觉,从早到晚有无数的事情要解决。

这样的长跑也是非常兴奋、非常有趣的事情。归根到底,我们不能被现在忙碌的工作屏蔽掉,不能陷入到造车的门槛,我们的初心是要做不一样的自己。从2014年成立之初,我们没有想过我们要造传统的,向前辈致敬。作为新来者我们要有自信,我们的差异化在哪里,我们不是把福特吉利一百年前的事情重做一遍,我们就是要做在我们这个时代要做的事情,我们这个时代最大的机会是在哪里?我们认为“AI+互联网+硬件”是一个巨大无比的机会,在2014年的时候我跟何小鹏先生了这样的机会。4年过去了,我越来越多的企业,越来越多的创业团队达成了共识。以前的巨头都在迎接科技化的变革。

所以,我们看到互联网科技AI跟结合有巨大的市场机会,我们知道在中国2015-2017年我们总的销量超过了8900万台,这是传统。但是我们可以看到每年新能源或者纯电动乘用车,增幅是相当惊人。去年我们中国的纯电动汽车应该是超过了45万台,今年上半年我的印象中超过了30万台,也就是说今年上半年已经接近去年的三分之二,所以我们可以看到整个从原来的前沿研究已经成为一个新的产业。

前两年《彭博社》的记者找到我,问我:特斯拉在中国初创市场对我们有没有影响,现在日本的企业也在纷纷转型,这样的新举动对我们新的有没有影响?我当时的回答是现在所有做,无论是新造车的团队也好,还是传统企业转型的也好,对于我们的创业者都是天大的好事。为什么?因为我们本质上的竞争对手还是传统燃油车,看到中国8900万台这么大的市场不是一两家可以吃下的,我们的服务设施需要大量的团队一起做,才能把这个“蛋糕”做大,一旦做大,我相信像我们踏踏实实做车的初创企业一定能在里面得到我们应有的果实。

在这个过程当中我们觉得做一个初创企业我们的差异化是什么?类似于刚才沈总、秦总提到了,我们要在人工智能和的结合里面找到我们的差异化,我们定义年轻的用户打造高颜值,高品质的AI。

我们现在已经接近2000人的团队,到现在为止,到年底我们预计能够有一个接近3000人的团队,我们大概有60左右是我们的研发人员,30%-40%是互联网和运营人员,未来到2019年我们会打造一个超过5000人的团队,这里面有接近一半会是互联网、自动驾驶和做服务运营的团队人员。

现在在硅谷、广州北京郑州等多地建立了生产中心做我们的布局,在自动网联和自动驾驶领域,我们未来两年投入超过600人的研发团队和很多国际一流的企业一起合作开发我们的自动驾驶。

在我们AI Car里面有几点思考:

一、用高性能芯片+自主创新的软件开发。有一次跟海外的交流当中提到,我们做自动驾驶的开发,一定用高性能芯片才能达到大的计算量的需求。这一块,小鹏汽车自己开发超级计算平台,在合适的时间我们会公布。

第二,海量的中国场景大数据。很多人提到了做人工智能,做自动驾驶,我们初创团队中国的团队有什么优势?我觉得自动驾驶一定是非常重的研发方向。因为中国的道路环境不一样,中国用户的使用习惯不一样,包括中国的交通标志,包括车道线,红绿灯都不一样在这个过程中如何用海量的中国场景大数据进行学习,优化和升级进化我们的自动驾驶系统,这是非常重要的话题,这也是为什么我们很多在使用的过程当中,也是为大批量交付积累数据的条件。

第三,AI车的“六维”感知。我们觉得作为一个智能,感知是非常重要的,比如说自我的感知,精准定位的感知,再比如说预测的感知,我们基于六维的感知,是以前的博士加入我们提出来的。

最后一个,安全问题。我对这个问题这么看的,除了我们的不连到网上,我们永远不可能掩耳盗铃不思考我们的安全问题,很多人说开发网联车会不会不安全,我觉得肯定有安全的因素,我们要用安全的方式解决。我们从华为、小米招聘了顶级的安全专家,很多公司很少有顶级的网络安全专家的,我们聘请了顶级的网络安全专家,包括在我们下一代车型里面我们还有专门的安全芯片,这个是我们跟很多车厂不一样的地方。

第二,我们还雇佣了很多的黑客在我们现在几百台车示范运行的时候,黑客用各个纬度、各个角度攻击我们,迄今为止,我们非常漂亮地保证我们了车联安全。

所以,刚才提到了通过AI的赋能,我们小鹏汽车要做适合我们中国城市的自动驾驶能力的汽车,现在从L2到L3,到L4的自动驾驶在同步开发,我们L2-L3的过程,我们称之为L2.5,我们的系统会逐渐往L3、L4逐渐演变。

刚才讲了自动驾驶,还有很多领域,比如实时导航,在导航这块还有很大的提升空间,比如说远程OTA升级,我们传统大量的控制器不支持OTA升级,如何OTA升级,安全的OTA升级,全面的OTA升级,这是我们在整个网联开发里面做的,自动驾驶、远程控车,还有智能语音。AI不光在自动驾驶上,将在网联全生命周期给我们赋能,我们还在开发流程中,生产制造中引入了AI,如何更加流程化。

2014年成立到现在已经4年了,用4年的时间我们一直开发我们的第一款车型,在2015年上半年,我们完成了第一款车的试制,到了2016年9月份我们完成了第一款车工程数据冻结,2015年底我们的造型冻结,在2017年2月份我们做了几百台车发往全球各地开始大量的测试工作,在去年年终我们所有新造车团队里面第一个拿到工信部产品目录公告。

虽然拿到目录公告,依照我们以前制造和交付的经验,头一年所有的质量是最不稳定的。我们当时做了一个决策,我们用几百台内部交付给我们的客户和很少量友好的客户,过了一年以后等质量更加稳定以后大批量交付我们的终端客户,所以在这2017年年终到现在我们几百台车在路上给我们的同事开去高速,开去度假,包括之前有自驾车队从开到广东,自驾游等等测试了大量随机的路况。

第一批车在海马的第二工厂进行制造的,在去年10月下线,我们新的一批车在颜值上,供应链上,我们会跟第三工厂进行,投资30亿,是用全新的工艺,我们要用高颜值,高性价比的车交付到用户手中。

我们知道电动车最大的痛点是续航里程,除了提供高能量密度的电池包的解决方案以外,小鹏汽车提供了超级充电的解决方案,今年我们会建超过150个充电站,在五个城市里面,除了让大家用到传统的充电以外还能用到我们小鹏汽车尊享的充电。

有什么思考?AI引入自动驾驶以后,一定让自动驾驶用得好、用得爽、用得多。传统的自动泊车场景单一,我们是多方位自动泊车,可以做到自动泊车,不仅是半人工的自动泊车,我们是全自动泊车,我们提出了40厘米的自动停车,还有记忆功能。

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