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对话李斌&俞清木:这款产品为车联网准备了10年,现在是时候了

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文章摘要:【图文】对话李斌&俞清木:这款产品为车联网准备了10年,现在是时候了,海绵跳空精确企业名录,比尔盖茨越正直的人越没有朋友电脑推广。

当网联、智能成为汽车的标配,车载应用市场才能开门揖客。而在这个必将发展起来的市场中,音频的地位不可忽视。

文 | 于杰 

昨天下午,李斌在接受采访时表达了这样一个观点:现在的汽车市场就像2010、2011年左右的手机市场。

“2007年智能手机来临,后来也有很多便宜的手机出来,不像苹果那么贵了。所以,现在智能车是比较贵的车,慢慢几万块钱的车也会联网,也是智能化的。” 

而当网联、智能成为的标配,车载应用市场才能开门揖客。 

“智能手机经过几年发展到2010、2011年有杀手级的应用出来,比如微信。(现在的)车载音频市场,也差不多是那个时候的手机音频市场,我觉得是一个前夜。” 

这时,李斌的身份是考拉FM合伙人及投资人。而为了这个“前夜”的到来,李斌和俞清木,已经等了足足有10年。 

从做鸡蛋到做篮子 

2018年7月11日,考拉FM升级听伴,同时发布了K-radio和品牌电台两款产品。 

站在演讲台上,考拉FM创始人俞清木显得很激动。旁人可能觉得这只是车语传媒一个普通的产品发布,在俞清木看来,这或许是10年梦想真正照进现实的时刻。 

俞清木说,“过去考拉FM是个鸡蛋,放在别人的篮子里,有可能会被埋没得比较深。而现在K-Radio是做篮子,帮助厂商整合各种应用。”

前搜狐汽车事业部总经理、考拉FM创始人俞清木

过去的考拉FM是什么“鸡蛋”? 

2007年,身为前搜狐事业部总经理的俞清木一手创办了车语传媒。彼时俞清木已经和李斌有了共识:就是打造最好的车载音频体验。 

因为音频最适合的载体就是,而车载,也必将成为音频最大的用武之地。但是这需要一个前提,就是车联网的普及。 

“但智能网联时代的到来比预想的迟。”俞清木和李斌昨天频繁表达这个遗憾。 

在车联网尚未普及的10年间,车语传媒通过运营国内类电台内容积累了大量的车主车载娱乐的资源、经验和数据,做到了行业同类NO.1。 

2013年考拉FM成立,旨在打造华语世界最大的权威音频“好内容平台”。当时考拉FM的载体只能选择智能手机。

考拉FM的手机端应用(现已改名听伴)

考拉FM逐渐成为俞清木近几年投入精力最大的项目。但作为众多网络音频平台中的一个,考拉FM确实只是别人篮子中的众多鸡蛋之一。

加上近两年抖音等视频直播的兴起,再次让俞清木意识到,音频的最佳载体只能是 

2014、15年,俞清木终于决定将方向从手机转到车载音频上。三四年前,网联智能多数还处于概念阶段,互联网造车也刚刚起步,但俞清木显然已经有些等不及。 

“投资人担心:起个大早赶个晚集。我也担心:新娘结婚了,新郎不是我。”看看周围,看看现实,俞清木可能还是觉得自己的理想更重要。 

2016年,考拉FM从车语传媒拆分独立运营,定位为车载音频运营商,提供车载音频解决方案和运营。

K-Radio的车载显示界面

在昨天的品牌升级暨产品发布会上,考拉FM改名为“听伴”,而车载产品的终端形态是一款叫做K-radio的车载系统。

它涵盖了目前车联网必备的娱乐、通信、地图、账号关联等功能,同时使用当下流行的语音控制交互方案。 

在这些功能中,听伴主要聚焦在音频娱乐模块的内容整合及运营上。

而除了K-radio为专门定制的内容,还有一个全新创意,就是“品牌电台”。顾名思义,品牌电台就是为不同车企定制的专属电台。 

至此,从作为“鸡蛋”的考拉,俞清木终于打造了一个作为篮子的“听伴”。

车载音频的好时代到来,听伴要做车载界的“头条” 

其实目前市面上的车载系统已经有不少,最出名的是与上汽荣威RX5一起扬名的斑马智能网联系统。 

产经网注意到,斑马车载系统和K-radio有个异曲同工之处。就是它们都意识到,车机与手机不同,需要完全不同的内容呈现形式。 

目前,CarPlay和AndroidAuto等车载系统使用的是通过车载App查找内容、收听音频的访问方式,与手机相似。 

但听伴团队认为,这并不是最适合的体验。 

“用手机我们可以点开网易云音乐,搜索想听的歌曲,点击播放。如果在车里听歌还要说‘打开网易云音乐’,跟系统确认,再说播放谁谁谁的什么歌,这是很扯的一件事情,完全行不通。”李斌举过这样的例子。 

所以,车机需要更综合的信息处理能力和更模糊的语音处理能力。这一点,K-Radio和斑马系统的“云计算”思维非常相似。

与手机不同,听伴为车机用户打造了许多特定的使用场景

不过不相同的是,K-Radio又进行到了下一步,即对音频内容的深耕上。 

就像李斌说的,接下来几年,车联网必将成为标配。而随着AI等各种技术被突破,车载系统的几大功能也将成为标配,语音识别也会轻而易举。届时,哪家能推送更适合车载的内容、提供更好的体验,或许是下一步车载系统决胜的关键。 

甚至,在俞清木看来,车载娱乐最重要的呈现方式就只能是音频。 

因为一来离全自动驾驶的实现还有距离,二来,即使在全自动驾驶的前提下,在颠簸的车况下,视频的体验依然不如音频。 

就音频内容来说,车语在过去10年积累的大量优质的资源及其音频运营经验,加上近几年在车载音频方面的探索积累,因此在对于车载音频的内容选择和输出上,俞清木的听伴优势还是很明显的。 

发布会上,听伴联合BMG、摩登天空等近百家企业、自媒体,成立中国车载节目联盟和中国车主服务信息联盟,就是试图聚合更多高品质资源,从而向车主提供更好的服务。

另外,“品牌电台”的想法,其实源于2007年李斌的一个想法。

“十几年前,跟清木说这个事情的时候,我记得是这样的。我说浏览易车网的时候,边上应该弹出来某某汽车品牌的电台,这不是挺好的吗。当时PC上有很多在线收听小的网站,我觉得应该做这样的事情。” 

今天,在每一辆联网的ES8上,都有针对用户爱好打造的符合蔚来调性的电台。“而且这不是07年的PC电台,它带来的流媒体感受要更好。” 

十年时间,从一个想法变成现实,它或许还将成为一个先锋——品牌电台是听伴为车企打造的,一个更易于与车主沟通互动的平台。 

产经网注意到,在昨天的发布现场,许多车企代表对品牌电台的定制功能都很感兴趣。  

结语 

不过,俞清木和李斌也都坦承,在中国,被模仿是很容易的。最重要的是你跑的有多快,创新性有多强,提供的体验有多好。 

“我把车载内容、渠道,垄断的时候,别人再想模仿再想超越我就很难了。就像2000年左右的门户网站,到后来的微信微博,阿里的支付宝,等等。”俞清木言谈中既有谦逊也有自信。

 

 

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