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双积分首次交易供小于求 比亚迪卖积分比卖车赚钱|汽车产经

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文章摘要:【图文】双积分首次交易供小于求 比亚迪卖积分比卖车赚钱|汽车产经,放缓与下降一样吗?特许权这副嫉妒我的表情,逼使就位什么意思保时捷也做电脑了。

从“账面”上看,我国的第一次双积分交易面临的是“供小于求”的状况。而最希望双积分交易尽快执行的应该是比亚迪了……

文 | 于杰

上周(7月2日)的企业双积分核算表(《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》)一出,大家就开始围观扳手指。

毕竟这一次不仅是简单公布一个考核分数,而且将正式根据双积分分数启动“交易”和“惩罚”措施了。 

许多媒体几经盘算,发现被核算车企的新能源正积分大于负积分,也就是市场上的积分供大于求,而且许多车企的油耗负分可以内部解决,于是判断这首次的双积分交易需求不大。 

事实怎样?下面汽车产经网来详解一下计算方式,看看双积分政策实施以来的首次积分交易,到底能达到多大规模。  

大棒落下,考核开始  

根据上周公布的2017年核算情况和今年3月份公布的2016年双积分核算情况看: 

2016年度124家企中,共有44家车企积分不达标,其中长城汽车长安汽车上汽通用沈阳)、安徽猎豹汽车四川一汽丰田分别位列负积分前5名。 

2017年国内130家企业中,积分达标的企业共74家,不达标的为56家这些企业包括长安福特东风有限等。 

根据双积分交易平台的要求,在2016年度、2017年度平均燃料消耗量积分为负积分的企业,通过交易平台,在8月31日前向工信部提交平均燃料消耗量负积分抵偿报告,并在9月30日前完成负积分抵偿归零。(“双积分”交易平台已于6月28日正式上线。)

也就是说,从上周积分公布到9月底的三个月时间里,2016年和2017年积分为负分的企业要按照政策允许的方式把负分清零。 

否则负积分不能抵偿归零的企业,将面临不达标产品不予列入车型公告的惩罚,也就是停售。 

负分怎么抵偿? 

按照积分方法,负分的抵偿方式共有四种。

第一,使用本企业结转的平均燃料消耗量正积分。“结转”的意思是,2013年—2015年的企业正积分可以按照一定比例结转到2016年,以抵充负积分。

第二,使用本企业受让的平均燃料消耗量正积分。 “受让”,就是从相关联企业(比如一个集团内部的企业,或者有合资合作关系的企业)受让燃油正积分,抵充自己的负积分。

第三,使用本企业产生的新能源汽车正积分。这个比较容易理解。但是一些负积分多的企业,通常正积分也没多少,比如长城

第四,购买(别家的)新能源汽车正积分。以上三条都不够抵充负积分的车企,才会考虑购买别家的积分。而这才是双积分交易市场上的真正的“生意”。 

交易市场“供小于求” 

一些媒体判断双积分交易市场“供大于求”,是因为只看到了2017年的数字。但是加上2016年的数字,从整个“账面”上看,我国的第一次双积分交易面临的其实是“供小于求”的状况。 

当然,要实现完全交易还有一个先决条件,就是2016-2017年负积分的企业有多少是真正需要购买新能源正积分的? 

刚才提到了,负积分清零有很多种方式,结转、内部受让都不行了才会买积分。通俗点说,就是自己以前的老本吃完了,跟朋友借也借不到了,才会花钱买。 

那么这三百多万负积分(2016+2017年),大概有多少是能够通过结转、受让内部消化掉的呢? 

举个例子粗算一下。 

在双积分交易中“呼声最高”的是这两家。

原因是2017年核算表中的负积分最多,接近负30万分。而如果算2016年和2017年的积分总和,又属负积分最多(接近负40万分)。

这两家的负积分加起来,占了所有车企负积分的四分之一,也因此成为了大家预测中的双积分交易“大户”。 

首先从2013-2015年的正积分结转的话,这两家都占不到便宜。

因为根据负积分抵偿方式,2013-2015年的积分需要重新计算,(如上图)这么一算,作为以前的积分大户其实一分都结转不了。而只有2013年的几万积分可以结转,但是层层折算后,也就还剩一两万。 

结转不行,内部受让呢? 

长城的关联企业很少,目前只有一家河北御捷。而河北御捷的油耗正积分只有3万分,对长城来说是杯水车薪。算上长城自己的新能源正积分(0.95),长城最后依然需要购买超过30万分新能源积分。 

再看

不同,背靠长安集团,应该可以通过充分的内部受让把积分清零。

事实也是如此。长安集团内部最大的正积分大户是重庆股份有限公司,正积分超过了50万分。抵消的负积分足够用了。  

“大集团内部的燃油负积分一般都会在集团内部交易”,比如,而像这样的独立企业,就需要购买积分了。中国乘联会秘书长崔东树这样解释。

长城或成最大买家  比亚迪卖积分比卖车还挣钱? 

总之,双积分交易势在必行,有些车企“背靠树大好乘凉”,但也有一些车企是躲不过去了。

此前有行业专家对双积分交易价格进行过评估,从1000元/分-10000元/分不等。

即便按照最低的1000元/分计算,理论上讲,我国的首次双积分交易也不会低于上亿的交易规模了(长城一家可能就贡献3亿)。

而在新能源积分“大户”中,比亚迪、吉利、北汽新能源则有可能成为这次交易中的最大受益者。

尤其是比亚迪,目前工业有限公司和有限公司的新能源积分加起来是29.7万分。再加上2016年的24万新能源积分,手里可用于双积分市场交易的新能源积分超过50万分。

50万分,换算成市场价是多少钱?最少5亿吧。

对比一下一季度发布的财报:今年一季度的净利润为1.02425亿元,同比下滑高达83.09%。

此刻最期待双积分交易尽快执行的肯定是了,毕竟对来说,幸运飞艇人工在线计划:卖积分比卖车更赚钱啊。

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